Ни в одной другой стране важность частного транспорта в последнее время не возросла так значительно, как в Китае.
Фото: Cape Town Guy
Это один из ключевых результатов исследования Continental Mobility Study 2020, в ходе которого группы людей во Франции, США, Японии, Китае и Германии были опрошены об их привычках к мобильности в сотрудничестве с известным институтом социальных исследований Infas. На фоне пандемии коронавируса 46 процентов респондентов в Китае заявили, что пользуются автомобилями чаще, чем раньше. В Германии этот показатель оказался вдвое ниже — 23 процента.
В течение многих лет Китай был ключевым растущим автомобильным рынком для производителей транспортных средств со всего мира. И результаты опроса показывают, что тенденция к владению автомобилем в Китае, вероятно, сохранится, и почти 60 процентов респондентов заявили, что они уже купили авто или собираются сделать это.
Это развитие может также привести к росту электромобильности, учитывая открытость населения для электромобилей, которая выше, чем в любой другой стране: 86 процентов респондентов в Китае говорят, что они планируют покупку электромобиля. Для сравнения, в Германии и Франции только 35 и 28 процентов говорят то же самое.
«Китайский рынок остается важным для дальнейшего развития электронной мобильности», — говорит Андреас Вольф, генеральный директор Vitesco Technologies и член исполнительного совета Continental, добавляя: «Мы формируем электрификацию на всех уровнях и во всех транспортных средствах, чтобы сократить выбросы, особенно в городах, разрабатывая экологически безопасную мобильность».
С объявленной в начале декабря 2020 года программой углеродного нейтралитета для автомобилей без выбросов, Continental стала первым в мире поставщиком автомобилей, который объединил две темы: мобильность без выбросов и углеродную нейтральность — и тем самым установил новый амбициозный отраслевой эталон.
Как и в других опрошенных странах, самыми большими препятствиями для покупки чисто электрического автомобиля, по мнению респондентов в Китае, являются низкая доступность зарядных станций (63 процента) и небольшой запас хода, который можно покрыть за один заряд аккумулятора (59 процентов). Принудительные перерывы в подзарядке во время длительных поездок являются дополнительным сдерживающим фактором (44 процента).
Между тем, высокие цены считаются определяющим фактором лишь для одной пятой части респондентов из Китая, что является самым низким показателем по международным сравнениям и резко контрастирует с Францией (55 процентов) и Германией (46 процентов). Для большинства людей в Китае автомобили являются частью повседневной мобильности. 41 процент китайцев используют машину не реже одного раза в неделю, а 43 процента пользуются своим транспортным средством ежедневно.
Около 60 процентов опрошенных китайцев избегают общественного транспорта с момента вспышки пандемии коронавируса — это самый высокий показатель по сравнению с другими странами. Более половины респондентов думают о покупке собственной машины — или уже сделали это. На уровне 58 процентов этот показатель явно превышает аналогичный показатель для Германии (6 процентов), Франции (11 процентов), Японии (6 процентов) и США (15 процентов).
Тема электромобилей стала популярной в обществе
Электрическая мобильность уже была в центре внимания исследований в 2011 году. Спустя десять лет пришло время провести еще один обзор на эту тему. Что сегодня думают люди в ведущих промышленно развитых странах на трех континентах об электрической мобильности? Освещение темы альтернативных приводных систем, особенно транспортных средств с батарейным питанием, — стоящее мероприятие. Для этого есть разные причины: с одной стороны, распространение электромобилей значительно отстает от ожиданий, выраженных в последние годы. С другой стороны, тема экологической устойчивости окончательно нашла признание в общественном и политическом русле. Для многих компаний это превратилось из необязательной роскоши в центральный элемент их бизнес-модели.
