Долой стереотипы: на примере JAC E30X рассказываем, насколько совершеннее стали батареи электрокаров

Низкая удельная емкость, сильная зависимость от температурного режима, быстрая деградация – мифы о батареях электрокаров знают практически все. Но мало кто догадывается, что все эти проблемы, полностью или частично, ушли в прошлое. Расскажем об это на примере дебютанта белорусского рынка JAC E30X.

Корень проблем

Слухи о проблемах с батареями электрокаров возникли не на пустом месте: и «благодарить» за это нужно первые массовые электромобили. Они стали появляться на рынке примерно с 2010-2012 годов, и с высоты сегодняшних достижений автопрома действительно представляли собой малопривлекательный продукт. Пробег на одной зарядке чуть больше 100-140 километров, причем у первых моделей пополнять запас энергии можно было только через медленный зарядный порт. Представьте себе: вы проехали 120 километров, а потом 5-6 часов ожидаете возле розетки, чтобы вернуться обратно. 

Но еще более важной проблемой были конструктивные особенности первых электрокаров. Разрабатывать уникальную платформу производители тогда не решились, и создавали электромобили на базе того, что было у них в гамме. И, соответственно, батареи пришлось размещать так, чтобы сохранить силовую структуру кузова. Часть «пакета» могла находиться под днищем, другая – под задними сиденьями, третья – в районе багажного отсека. Причем батарея являлась низшей частью автомобиля, и могла получить повреждения на неровной дороге.

А теперь, для контраста, изучим компоновку JAC E30X. Во-первых, это новая революционная платформа, изначально создававшаяся с учетом конструктивных особенностей электрокара. То есть, конструкторы еще на стадии технического задания продумали, как оптимально расположить тяговую батарею и остальные узлы и агрегаты. 

Во-вторых, сама батарея JAC E30X – это отдельный модуль, изначально рассчитанной оптимальной формы. Он абсолютно герметичен, ему не страшны ни грязь, ни пыль, ни осадки, ни реагенты. Корпус батареи выполнен из высокопрочного материала, и максимально интегрирован в силовую структуру кузова, что снижает риск повреждения. В общем, батарея готова ко всем возможным эксплуатационным невзгодам. Степень защиты соответствует стандарту IP67.

Прогресс неумолим, или что такое «термоменеджмент» в JAC E30X

Главной проблемой ранних батарей электрокаров были серьезные перепады температур, которые вызывали разрушение части элементов батареи – и, как следствие, быструю деградацию. Летом батарея сильно перегревалась, особенно при использовании быстрой зарядки. И те элементы, которые были расположены в середине модуля, из-за этого разрушались. Так что разговоры о том, что за несколько лет пробег электрокара на одной зарядке уменьшался на 20-30% имели под собой основание. 

Та же история и с зимней эксплуатацией: из-за переохлаждения батарея теряла до половины доступной энергии, и пробег с теоретических 140-150 километров снижался до 60-80. Также значительная часть энергии уходила на обогрев салона, и чем ниже была температура за бортом, тем интенсивнее разряжалась батарея. В общем, летом для батареи было слишком жарко, зимой – слишком холодно.

JAC E30X таких проблем не знает, и ответ на вопрос «Почему?» звучит так – термоменеджмент. И сейчас объясним, что это такое, и как влияет на характеристики электрокара. Ранее мы говорили о том, что батарея у JAC представляет собой единый автономный модуль. И уже на стадии проектирования конструкторами были применены решения, которые «ограждают» батарею как от перегрева, так и от переохлаждения.

Батарейный блок имеет собственную систему обогрева и кондиционирования, в которой используется 11-канальный водяной тепловой насос, интегрированный с общей системой кондиционирования. Управляющая электроника всегда обеспечивает оптимальный тепловой режим для функционирования тяговой батареи, в диапазоне от -30 до +50 градусов по Цельсию. Благодаря этому запас хода при сильных минусовых температурах увеличивается на 25%. 

Благодаря использованию единого водяного контура подогрева и охлаждения конструкторам удалось оптимизировать расход энергии. Например, тепло, выделяемое электродвигателем, используется для подогрева батареи – а это значит, что на этот процесс не нужно тратить дополнительную энергию батареи.

Интегрированный в общую систему климат-контроля водяной тепловой насос также увеличивает запас хода на одной зарядке. Условно говоря, зимой подогреваются одновременно и батарея, и салон электрокара, а летом они также охлаждаются совместно. Это позволяет не тратить драгоценную энергию на обеспечение оптимального температурного режима отдельно для салона, и отдельно для батареи. 

Сама система кондиционирования разработана совместно с ведущим игроком в этой области – компанией Midea. Высокоэффективная система позволяет обеспечить быстрый прогрев при низких температурах, и быстрое охлаждение в жаркую погоду. Также среди достоинств единой системы кондиционирования отмечаются низкий уровень шума, практически полное отсутствие каких-либо вибраций и минимальные колебания температуры воздуха на подающих дефлекторах в салоне.

* На правах рекламы

Последние новости общества:

• Медведи перестанут пугать белорусов? На них разрешили охоту
• 2025 год станет переломным для четырёх знаков зодиака: прогноз от Тамары Глобы
• С 19 по 22 ноября в Беларуси пройдут спецучения МВД

Автор: Елизавета Мержинская