Минпромторг Российской Федерации объявил о временной задержке вступления в силу пересмотренных правил расчета утилизационного сбора. Вместо изначально запланированной даты 1 ноября текущего года, обновленная методика начнет действовать с 1 декабря. Таким образом, срок внедрения новых условий перенесен на один месяц. Эта мера предпринята для обеспечения интересов российских граждан. Подорожание откладывается?
Фото из открытых источников
Грядущие реформы касаются порядка определения величины утилизационного сбора – разовой выплаты, предназначенной для обеспечения дальнейшей переработки автомобилей после их эксплуатации. Эта фискальная мера была установлена в России в 2012 году. Согласно подготовленному ведомством проекту, базовый тариф на легковые транспортные средства будет устанавливаться в зависимости от их типа и объема двигателя. При этом мощность мотора станет ключевым параметром для применения коэффициента по прогрессивной шкале. Физическим лицам, ввозящим машины для личного пользования, предлагается сохранить льготные коэффициенты на автомобили мощностью до 160 лошадиных сил: 3,4 тысячи рублей за новый экземпляр и 5,2 тысячи рублей за транспортное средство старше трёх лет. Однако, авто с двигателями мощностью от 160 л.с. будут облагаться коммерческими тарифами, что значительно увеличит их конечную стоимость. Повышение сборов распространится и на «зеленые» автомобили, включая электромобили и гибриды. В целом, ожидается, что эти нововведения приведут к увеличению цен на автомобили для конечных потребителей в России. Основная цель данного ужесточения – противодействие «серым» схемам ввоза, когда автомобили импортируются под видом личного пользования с целью дальнейшей перепродажи и уклонения от полных платежей.
Первоначальные планы по внедрению новых правил с ноября были скорректированы. Решение о переносе срока на месяц последовало за поручением вице-премьера Дениса Мантурова Министерству промышленности и торговли РФ изучить возможность сдвига. Основная причина отсрочки, как пояснил глава Минпромторга Антон Алиханов, связана с логистическими сроками поставок зарубежных автомобилей. Ведомство стремится избежать ситуации, когда россияне, уже заказавшие и оплатившие машины, особенно с двигателями свыше 160 л.с., до публикации проекта новых правил, столкнутся с неожиданными задержками или дополнительными расходами из-за невозможности доставить транспортные средства до 1 ноября. При этом министерство подчеркивает, что новые правила не затронут импортеров, которые успели оплатить утильсбор до вступления в силу измененных норм.
Повышение ставок утильсбора в России неминуемо окажет значительное воздействие на автомобильный рынок Беларуси. В рамках Евразийского экономического союза экономические решения одной страны часто находят отражение в других. Исторически Беларусь следует за российскими тенденциями в налоговой и таможенной политике, что подтверждается недавним повышением ставок утильсбора для юридических лиц постановлением Совмина №50 в начале года.
Прежде всего, ожидается существенное снижение экспорта белорусских автомобилей в Россию. Модели белорусской сборки, имеющие мощность более 160 л.с., станут для российских покупателей примерно на 30% дороже, что сделает их менее конкурентоспособными. Подорожание обусловлено исключительно повышением налоговой нагрузки в РФ, а не ростом производственных издержек.
Также пострадает реэкспорт автомобилей, которые ранее выгодно ввозились через Беларусь в Россию. Белорусский рынок традиционно служил автомобильным хабом для российских покупателей, особенно для подержанных автомобилей, выпущенных более 12 месяцев назад. Теперь же самые популярные позиции таких транспортных средств для россиян значительно подорожают, что может быть частью стратегии по поддержке российского автопрома или ограничению оттока валюты.
В то же время, есть и потенциально положительный аспект для белорусского внутреннего рынка: автомобили, которые не будут проданы в Россию, скорее всего, останутся на территории Беларуси, что может увеличить предложение для местных потребителей.
Однако, если Беларусь в очередной раз синхронизирует свою политику с российской и увеличит утильсбор, особенно для автомобилей мощностью свыше 160 л.с., это может иметь негативные последствия для внутреннего рынка. В России такой шаг выгоден «своим» производителям (например, «АвтоВАЗ» не имеет моделей мощнее 160 л.с.), тогда как в Беларуси под такое повышение попадет значительная часть моделей отечественной сборки. Это неизбежно приведет к увеличению цен на наиболее востребованные автомобили среднего класса и снизит их доступность для белорусских покупателей.
