С приближением холодов вопрос о безопасном состоянии дорожных покрытий вновь выходит на первый план. Как выяснилось, несмотря на многолетние усилия и эксперименты, столица Беларуси пока не нашла революционных подходов к борьбе со льдом и снегом. Минский «Горремавтодор» подтвердил корреспонденту abw.by, что и в предстоящем зимнем сезоне основная ставка будет сделана на уже проверенные материалы, содержащие натрий хлорид.
Фото из открытых источников
В последние годы дорожные службы, в сотрудничестве с белорусскими учёными, активно исследовали потенциальные альтернативы привычной технической соли. Однако, как показал опыт, инновационные разработки, включая экспериментальные смеси, не смогли продемонстрировать достаточной эффективности в реальных условиях эксплуатации. Эксперты отрасли однозначно заявляют: с точки зрения экономической выгоды и практической действенности, противогололёдные вещества на основе обычной соли остаются наиболее оптимальным решением для обеспечения зимней безопасности на дорогах.
Предстоящей зимой для обработки минских улиц планируется задействовать два основных типа материалов: чистый концентрат минеральный галит марки А и его производные – песчано-соляные смеси. Галит, основным компонентом которого является натрий хлорид, эффективно снижает температуру замерзания воды, способствуя предотвращению образования наледи и улучшению сцепления шин с асфальтом. Все используемые материалы прошли необходимые проверки и полностью соответствуют действующим национальным стандартам качества.
Специалисты отмечают, что чистая соль преимущественно применяется на крупных городских магистралях, тогда как песчано-соляные композиции более востребованы на пригородных трассах, во дворах и на скоростных участках, где особенно важно обеспечить улучшенное сцепление. Подготовка к зимнему периоду начинается задолго до первых заморозков: профилактическая обработка дорог может стартовать уже в октябре-ноябре, ориентируясь на прогнозы погоды. Дорожники приступают к действиям за несколько часов до ожидаемых осадков или снижения температуры воздуха до критических значений. Для цементобетонных покрытий, которые активно внедряются на подъездах к столице, порог реагирования даже выше – всего лишь +1°C.
Для обеспечения бесперебойной работы в течение зимы Минску потребуется около 42 тысяч тонн песчано-соляной смеси и внушительные 88 тысяч тонн галита марки А. К середине осени значительная часть этих запасов уже была сформирована, и пополнение складов продолжается по мере расходования реагентов в течение всего сезона.
В то же время, некоторые регионы Беларуси активно ищут пути к более экологичным решениям. Например, на Могилёвщине, как и в предыдущем сезоне, наряду с традиционными сухими смесями, планируется применять жидкие противогололёдные реагенты. Эти составы позиционируются как более щадящие для окружающей среды за счёт меньшей концентрации соли и более высокой скорости воздействия. Однако их использование пока ограничено умеренными морозами – не ниже -5°С.
За пределами Беларуси также ведутся активные поиски идеальной альтернативы соли. Многие страны мира признают её негативное влияние на окружающую среду и автомобили. В некоторых регионах, например, в Японии, внедряются дорогостоящие инженерные системы подогрева дорог с использованием тепла сточных вод. В Европе и скандинавских странах, напротив, предпочитают механическую очистку до асфальта, а вместо химикатов используют песок или мелкозернистые материалы, такие как гранитная или мраморная крошка, для улучшения сцепления. Ряд стран также добавляют в реагенты антикоррозионные компоненты, органические соли или мелассу, стремясь снизить вредное воздействие.
Белорусские дорожники принимают меры для минимизации ущерба от реагентов. После завершения зимнего периода остатки веществ тщательно смываются с дорог, чтобы предотвратить коррозию покрытий, транспортных средств и металлических конструкций. Количество реагентов строго дозируется, исходя из фактической необходимости и погодных условий. Загрязнённый снег вывозится на специализированные полигоны или направляется на снегоплавильные комплексы.
Тем не менее, полная отмена использования соли зимой в Беларуси пока не представляется возможной из-за частых переходов температуры через ноль и рисков образования наледи. Поэтому владельцам автомобилей рекомендуется заботиться о своих транспортных средствах, регулярно и качественно их мыть, наносить защитные составы на кузов и по возможности хранить машину в крытых паркингах или гаражах, чтобы уберечь от агрессивного воздействия зимних реагентов.
